Wi-Fi ở độ cao như thế nào cách xa chúng ta?

Wen / Great Southern

WIFI bề mặt công trình xây dựng điểm nóng địa phương thực hiện trong swing đầy đủ nhân dịp này, chúng tôi cũng bắt đầu chú ý đến mét độ cao. Trong các mạng không dây phổ biến hiện nay, máy bay có được một trinh nữ cuối cùng. Bay hành khách, tỷ lệ khách hàng cao cấp thường tương đối cao, bây giờ có một số lượng lớn các hãng hàng không và khai thác mạng bắt đầu suy nghĩ và cố gắng khai thác cao độ cao mô hình kinh doanh WIFI.

Ngày trước khi ngày hôm qua, chuyến bay Thượng Hải MU5101 bay đến Bắc Kinh trên China Eastern Airlines cung cấp truy cập Internet WIFI, có khoảng 80 hành khách thử nghiệm, đó là vệ tinh không gian kết nối băng thông rộng đầu tiên của Trung Quốc bay thử nghiệm thương mại để.

Trong thực tế, CEA không phải là hãng hàng không trong nước đầu tiên thử WIFI trên không. Ngay từ cuối tháng bảy, không khí Trung Quốc đã được dựa trên các vệ tinh Inmarsat hàng không L-Band truyền thông vệ tinh giải pháp hệ thống thông tin liên lạc trên không WIFI thăm dò thử nghiệm trên một số chuyến bay. Vào tháng Tư năm nay, và đưa ra một mặt đất và không khí hấp dẫn hơn các ứng dụng băng thông rộng thử nghiệm, nhưng được sử dụng trong công nghệ 4G của China Mobile.

Ngoài ra, Hainan Airlines, China Southern Airlines và các hãng hàng không khác cũng phải thực hiện các bài kiểm tra riêng của họ và thử nghiệm dịch vụ WIFI độ cao. Thống kê cho thấy hàng không dân dụng của Trung Quốc hiện nay đã gần đạt được vận chuyển hành khách hàng năm 400 triệu hành khách, chẳng hạn như bay 2,5 giờ mỗi cơ sở quân đầu người, có gần một tỷ giờ một năm thời gian cao độ cao. Cơ sở trung bình chất lượng cao của khách hàng, thị trường gần như trống rỗng, mà có lẽ là một đại dương xanh mới.

Nhưng tình hình trong và ngoài nước, cũng như một số hạn chế kỹ thuật, mô hình kinh doanh, và phần này của thị trường màu xanh biển không phải là quá dễ dàng để ăn.

Phát triển WIFI độ cao ở nước ngoài

Dịch vụ băng thông rộng trống để máy bay ở nước ngoài có gần 10 năm thời gian phát triển. Trở lại năm 2005, Boeing đã phát triển hệ thống Connexion có thể cung cấp dịch vụ wifi trên máy bay. Vào năm 2014, ít nhất là ở nước ngoài đã có hơn 1.800 máy bay được trang bị chức năng WIFI.

Về mặt kỹ thuật, có hai công nghệ cao chính WIFI chính. Một là việc sử dụng các vệ tinh thông tin liên lạc truyền tín hiệu, chẳng hạn như chuyến bay China Eastern Airlines là để tận dụng lợi thế của khu vực châu Á-Thái Bình Dương truyền hình vệ tinh Ku-band bộ thu 6 để đạt được dịch vụ WIFI, giới hạn băng thông thực tế đạt 32M. Khác là sản phẩm nào của Internet, tín hiệu khí thải từ các trạm mặt đất như thế nào. Ví dụ, Air China đã được thử nghiệm sử dụng công nghệ 4G cung cấp độ cao WIFI thuộc về công nghệ này.

Từ một mô hình kinh doanh, các hãng hàng không nước ngoài lớn cũng đã làm được rất nhiều thăm dò, và bây giờ là hình thức chính của ba mô hình kinh doanh chính: một chế độ sạc trực tiếp được chia thành hai hình thức chi phí dài thời gian, lệ phí theo gói; Thứ hai là để cung cấp các dịch vụ cơ bản miễn phí, phải trả tiền dịch vụ giá trị gia tăng cá nhân; Thứ ba, sự ra đời của mua sắm, giải trí nguồn lực hợp tác video thông qua những cách khác để kiếm tiền.

Ví dụ, United Airlines đưa ra từ độ cao 2012 WIFI dịch vụ sẽ theo chiều dài của phí thời gian bay khác nhau, 3,99-19,99 đô la. Và trên Lufthansa dịch vụ máy WIFI phí $ 15 mỗi giờ cho hành khách. Sau khi dịch vụ đã được đưa ra, đã được hoan nghênh rộng rãi bởi các khách hàng doanh nghiệp.

Công ty nghiên cứu thị trường In-Stat đã được thực hiện đặc biệt trên tầm cao kết quả khảo sát thị trường WIFI cho thấy trong năm 2010, cộng đồng quốc tế có khoảng 8% các tuyến đường được trang bị với một mạng không dây, doanh thu dự kiến ​​sẽ mang lại dịch vụ vào năm 2015 để đạt được 15 năm tỷ. Lợi nhuận gộp là không cao trong ngành công nghiệp hàng không, thực sự là một mỏ vàng lớn.

Tình hình trong nước

WIFI độ cao trong nước là điều khá mới, các hãng hàng không lớn trong hai năm qua sẽ bắt đầu nỗ lực sơ bộ, về cơ bản không đạt đến giai đoạn thương mại quy mô lớn.

Thực hiện kỹ thuật là không thực sự là khó khăn lớn nhất, cho dù đó là thông tin liên lạc tốt nối vệ tinh, lắp ghép trong không gian, hoặc là công nghệ tương đối trưởng thành, nhưng có rất nhiều kinh nghiệm thành công của các nước có thể học hỏi. Chính sách hạn chế và các quy định, cũng như các mô hình kinh doanh không rõ ràng nhiều hãng hàng không lo ngại.

Trong thực tế, Cơ quan Hàng không dân dụng quốc gia cũng đã được đưa vào tài khoản để giải quyết vấn đề của máy bay và mặt đất thông tin liên lạc. Trở lại trong năm 2012, Cơ quan Hàng không dân dụng đã ban hành một "kế hoạch kiểm soát hoạt động trống công ty truyền thông vệ tinh", nhưng chủ yếu là để giải quyết vấn đề của một máy bay duy nhất và thông tin liên lạc mặt đất, không liên quan đến phần dịch vụ truyền thông hành khách. Khoanh định theo thời gian biểu chương trình, trước khi kết thúc năm 2016 quy định cho tất cả các máy bay phải được hoàn thành theo đúng kế hoạch yêu cầu chuyển đổi, chủ yếu là để đáp ứng các yêu cầu của liên kết truyền thông kiểm soát hoạt động.

Chương trình chủ yếu là hai đáng chú ý.

Đầu tiên, điểm khởi đầu của vấn đề. Về bản chất, miễn là họ có một khả năng thông tin vệ tinh, ngoài việc đáp ứng yêu cầu thông tin liên lạc kiểm soát hoạt động, trên thực tế, cung cấp hành khách với một điều kiện dịch vụ băng thông rộng. Tất nhiên, trong việc thực hiện các băng thông, thiết bị chắc chắn sẽ đòi hỏi nhiều hơn, đặt cao hơn. Tuy nhiên, chương trình không đề cập đến nó.

Thứ hai, ý tưởng chính là để đạt được truyền thông không khí mặt đất qua vệ tinh, không liên quan đến việc sử dụng các chương trình khác để có sản phẩm nào kết nối công nghệ 4G.

Cho đến nay, mặc dù các hãng hàng không nước ngoài đã giới thiệu dịch vụ WIFI đã trên máy bay, hoặc thậm chí là một dịch vụ điện thoại, nhưng có vẻ như CAA chưa đưa ra khuyến cáo để được hướng dẫn và toàn vẹn chương trình, các hãng hàng không lớn cơ bản tự mò mẫm.

Vì vậy, chúng ta có thể nhìn thấy, đã có ngày càng nhiều các hãng hàng không thậm chí bắt đầu để cố gắng cung cấp dịch vụ wifi trên không, nhưng giới hạn không phải là nhỏ. Nói chung, chỉ có máy tính và máy tính bảng và các thiết bị khác được phép kết nối, điện thoại vẫn không được phép khởi động. Trong khi đó, các hãng hàng không thường thái độ thận trọng hơn, không muốn tiết lộ quá nhiều thông tin bên ngoài.

Hạn chế kỹ thuật và sự không chắc chắn trong các mô hình kinh doanh

Về mặt kỹ thuật, nếu bạn chỉ đơn giản là nhận ra vùng phủ sóng WIFI không phải là một vấn đề, nhưng làm thế nào để đảm bảo tốc độ và sự ổn định của kết nối không phải là dễ dàng như vậy.

Hay 4G mạng thông tin liên lạc vệ tinh không khí, tốc độ tối đa có thể đạt tới 30m, từ một điểm kỹ thuật số của điểm không phải là xấu, nhưng nó không có nghĩa là không có vấn đề.

Đầu tiên, băng thông được chia sẻ băng thông. Càng có nhiều người truy cập vào Internet, các nguồn tài nguyên băng thông ít của mỗi người Tandao. Nếu một chuyến bay có 200 người, tất cả mọi người là trực tuyến, sau đó tốc độ giảm đáng kể. Có lẽ bàn chải microblogging thấy vi-kênh có vấn đề, nhưng bạn muốn sử dụng video trực tuyến, trò chơi trực tuyến và các dịch vụ băng thông cao khác với các yêu cầu nguồn lực dự kiến ​​sẽ khó xảy ra.

Tỷ lệ trên một mặt, sự ổn định của kết nối và mặt khác. Nếu bạn đang sử dụng 4G công nghệ cung cấp độ cao wifi, khi máy bay đang bay trong một khu vực rộng lớn, đặc biệt là khi bay chéo, làm thế nào để đảm bảo các tín hiệu chuyển đổi kịp thời giữa các trạm cơ sở, để đảm bảo sự ổn định của tín hiệu, các nhà khai thác là một thách thức rất lớn. Việc sử dụng các thông tin liên lạc vệ tinh cũng là một vấn đề, nhiều người thử nghiệm đã nói rằng khi va chạm máy bay hoặc thông qua các đám mây vào thời điểm đó, các tín hiệu sau đó sẽ kém, hoặc thậm chí không thể truy cập.

Nếu bạn muốn trải nghiệm để đạt được cùng một mức độ cao độ cao mặt đất tiêu chuẩn WIFI, các hãng hàng không, các nhà khai thác vẫn còn một chặng đường rất dài để đi.

Không có mô hình kinh doanh rõ ràng đã làm cho nhiều công ty vẫn còn do dự.

Nếu bạn muốn cung cấp bảo hiểm WIFI trong máy bay, nó là cần thiết để chuyển đổi máy bay, một chiếc máy bay cập nhật chi phí ít nhất là hàng trăm ngàn, thậm chí hàng triệu. Nếu bạn muốn chuyển đổi mỗi máy bay được chi phí đầu vào cần thiết là rất lớn. WIFI độ cao đơn giản như là một dịch vụ miễn phí, sau đó buộc các hãng hàng không có thể không được như vậy đầy đủ, phải có đủ rõ ràng để hỗ trợ các mô hình kinh doanh, độ cao bay WIFI có thể sẽ trở thành tiêu chuẩn trong chính.

Trong chuyến bay thử nghiệm thương mại, dịch vụ các hãng hàng không trong nước WIFI chính cơ bản là miễn phí, là hoạt động dự kiến ​​hơn, để tiếp tục khám phá tương lai để cung cấp thông tin phản hồi.

Từ thói quen chi tiêu, nó cũng là một sự khác biệt lớn tồn tại giữa người sử dụng trong nước và người nước ngoài. Cho dù chế độ gói, thời gian và mô hình thanh toán, hoặc để tạo ra các dịch vụ giá trị gia tăng doanh thu cho các hãng hàng không cá nhân là một chủ đề mới. Nhận được đắt tiền, người dùng tiềm năng không mua nó, phí ít hơn, doanh nghiệp này có thể cũng đáng giá.

Vì vậy, hiện trạng là, tất cả chúng ta muốn làm, nhưng không biết phải làm gì, đang cảm thấy những tảng đá.

Độ cao wifi, Blue Ocean thực sự là một thị trường mới nổi, nhưng cũng có đủ trí tưởng tượng, nhưng trước khi Cơ quan Hàng không dân dụng để được hướng dẫn trên mạng, có một mô hình kinh doanh tốt, đủ trước đó, quy mô lớn thương mại và có lẽ chỉ là một cao độ cao WIFI trí tưởng tượng tốt. Tất cả mọi người trên máy bay có thể được truy cập Internet thuận tiện, do đó thực sự là một cảnh trong một thời gian rất dài.