どのように遠く離れた私たちからのWi-Fi高地？
温家宝/グレート·サザン
地元の表面WiFiホットスポットの建設工事が機会に本格的に実施し、我々はまた、メートル高度を狙っ開始しました。今日のユビキタスな無線ネットワークでは、航空機は、最後の1処女でなければなりません。乗客を飛ぶ、ハイエンドの顧客の割合が考え、高高度の無線LANのビジネスモデルをタップしようとし始め航空会社やネットワーク事業者が増えて、今がある、通常は比較的高い。
一昨日は、中国東方航空で北京に飛ぶ上海MU5101便は、市販の試験飛行に中国初の宇宙衛星ブロードバンド接続で約80人の乗客の裁判は、ありますが、Wi-Fiインターネット回線を提供しています。
実際に、CEAは空中無線LANをしようとする国内初の航空会社ではありません。早ければ、最後の7月のように、中国国際航空は、一部のフライトでインマルサット航空衛星Lバンド衛星通信システムの通信ソリューション空中無線LAN実験探査に基づいている。今年4月に、グランドと空気より魅力的なブロードバンド·アプリケーションのテストを開始しましたが、それは中国移動通信の4G技術で使用されています。
また、海南航空、中国南方航空と他の航空会社は、独自のテストや試験の高度無線LANサービスを実施する必要があります。統計は、中国の民間航空は現在、年間旅客輸送のような一人の単位で2.5時間の飛行など4億乗客を、近づいていることを示し、高高度の時間の約10億時間年があります。おそらく新しい青い海で、平均の高品質な顧客基盤、ほとんど空市場。
しかし、国内外の状況だけでなく、技術的な限界の数、ビジネスモデル、及びブルーオーシャン市場のこの作品は、食べることはそう簡単ではありません。
海外での無線LANの動向標高
海外での航空機の空のブロードバンドサービスは、開発時間のほぼ10年を持っています。 2005年に、ボーイング社は、平面上で無線LANサービスを提供することができるコネクション·システムを開発しました。 2014年までに、少なくとも海外で無線LAN機能を搭載した1,800以上の飛行機を持っています。
技術的には、二つの主要な主流の高度WiFiテクノロジーがあります。一つは、通信衛星の使用は、中国東方航空のフライトは、無線LANサービス、32Mに達し、実際の帯域幅の制限を達成するための第6回アジア太平洋衛星Kuバンドのトランスポンダを利用するためにあるような信号を送信している。もう一つは、インターネットを空にしたいと地上局からの空気の発光信号である。例えば、中国国際航空は、4G技術を使用してテストされています高高度の無線LANは、この技術に属しています。
ビジネスモデルから、主要な外国の航空会社も、探検の多くを行っている今、3つの主要なビジネスモデルのメインフォーム：1ダイレクト充電モードは、パッケージによると、長時間の料金や手数料は2つの形式に分かれています。第二には、無料の基本サービスを提供することであり、付加価値のあるパーソナライズされたサービスを支払わなければならない。第三に、お金を稼ぐために他の方法を通じて、ショッピング、エンターテイメントのビデオコラボレーションリソースの導入。
19.99ドル - 例えば、ユナイテッド航空は、2012年の無線LANサービスの高度から起動が3.99に至るまでの飛行時間料の長さに従います。とルフトハンザ機無線LANサービスを乗客に時間あたり15ドルを充電します。サービスが開始された後、広く企業顧客に歓迎されています。
In-Stat社の市場調査会社は、2010年に国際社会は、ワイヤレスネットワークが装備されているルートの約8％を持っていることを示している高高度の無線LAN市場の調査結果を、具体的に行われており、収入が到達するために2015年にサービスをもたらすことが期待されている年間十億ごとの15。売上総利益は、航空業界に高くはないが、実際には大きな宝の山である。
国内情勢
国内での無線LANの高高度はかなり新しいものですが、過去2年間の主要な航空会社は、基本的には、大規模な商業の段階に達していない、予備的な試みを開始します。
技術的な実装は、それが良い通信衛星のドッキングであるかどうか、実際には最大の制約はない空間でのドッキングや、比較的成熟した技術ですが、外国の成功体験がたくさんありますから学ぶことができる。制限的政策や規制だけでなく、ビジネスモデルが明確で、多くの航空会社の懸念はありません。
実際には、国家民間航空局はまた、航空機と地上の通信の問題を解決するために考慮されている。戻る2012年に民間航空局は「ブランクの衛星通信会社動作する管理計画」を発行しているが、主に、単一の航空機と地上通信の問題を解決するために、旅客通信サービスセクションに関連していませんでした。すべての航空機への2016条項の最後に、主に動作制御通信リンクの要件を満たすために、要件変換計画に従って完了しなければならない前に、プログラム時刻表に描写。
プログラムは注目すべき主に2。
問題の最初の出発点。本質的に、それらは衛星通信能力を有する設け、演算制御通信の要件を満たすことに加えて、実際には、ブロードバンドサービス条件で乗客を提供する。もちろん、帯域幅の実装では、デバイスが確実に大きくを入れて、もっと要求する。しかし、プログラムはそれを言及しませんでした。
第二に、主なアイデアは、4G技術接続を空にする他のプログラムの使用を伴わない、衛星を介して空気地上通信を実現することである。
今まで、ただし、外国の航空会社は既に平面上の無線LANサービス、あるいは電話サービスを導入しているが、それは、CAAは、まだ基本的な大手航空会社は自身が手探り、指導とプログラムの整合性のための勧告を発行していないことだった。
我々は見ることができたので、でも、空中無線LANサービスを提供しようとし始めたが、限界が小さいわけではない、より多くの航空会社がありました。一般的に、唯一のコンピュータやタブレットPCやその他のデバイスが接続を許可され、電話はまだ起動することができません。一方、航空会社は外にあまりにも多くの情報を開示することに消極的、多くの場合、より保守的な態度である。
ビジネス·モデルの技術的な限界や不確実性
あなたは、単に実現した場合、技術的に、WiFiカバレッジは問題ではありませんが、どのように接続の速度と安定性を確保するためにはそれほど簡単ではありません。
かどうか、4Gエア衛星通信ネットワーク、最大速度は、ビューのデジタル観点から、30メートルに達することができる悪いわけではないが、それは問題ないことを意味しません。
まず、帯域幅は、帯域幅が共有されている。より多くの人々は、インターネットへのすべての人Tandaoの少ない帯域幅リソースにアクセスします。フライトが200人を持っている場合は、誰もがオンラインになっている場合、速度が大幅に削減されます。おそらくブラシマイクロブログ、マイクロチャネルを参照してください。問題ありませんが、あなたはそう推定リソース要件にオンラインビデオ、オンラインゲームなどの高帯域幅サービスを使いたいでしょう。
一方、接続の安定性に、他方でレート。あなたは4Gを使用している場合は、航空機が大面積で飛行しているとき、技術は事業者のためであり、信号の安定性を確保するために、クロスを飛んでいる場合は特に、どの基地局間のタイムリーなスイッチ信号を確実にするために、高高度無線LANを提供しています非常に大きな課題。衛星通信の使用も問題であり、多くのテスターは述べています、その時点での平面バンプや雲の切れ間から、通知しますし、不十分な、または不可能にアクセスします。
あなたは高高度の無線LAN標準のグラウンドと同程度を達成するために経験をしたい場合は、航空会社は、事業者はまだ行くには非常に長い道のりです。
明確なビジネスモデルは、多くの企業は、まだ躊躇している行っていない。
あなたは飛行機でWiFiカバレッジを提供したい場合には、少なくとも数十万、あるいは何百万もの航空機、航空機の改修費用を変革することが必要である。各航空機を変換したい場合は、入力コストは膨大で必要とされている。無料のサービスのような単純な高度無線LAN、そして航空会社の力はとても満ちていない可能性があり、ビジネス·モデルをサポートするのに十分明確に存在しなければならない、高高度飛行無線LANは、主要で標準になりそうです。
市販の試験飛行では、基本的な国内大手航空会社の無線LANサービスは無料で、さらにフィードバックを提供する未来を探求するためには、より多くの暫定的な操作です。
支出の習慣から、それは大きな違いが国内のユーザーと外部ユーザーの間に存在することもある。パッケージモード、時間や課金モデル、または航空会社のための付加価値のパーソナライズされたサービスを作成するための収益は、新規の対象であるかどうか。高価受け、潜在的なユーザーが少ないの充電、それを購入していない、このビジネスはよく価値があることがあります。
だから、現状では、我々はすべてが何をしたいが、何をするかわからないが、石を感じています。
高度無線LANは、ブルーオーシャンは確かに新興市場であるだけでなく、十分な想像力を持っていますが、そこに、さらなる詳細に関して民間航空局の前に、十分に良いビジネスモデルが存在し、それ以前に、大規模な、おそらく商業だけ高高度WIFI良い想像力。平面上の誰もが便利なインターネット·アクセスすることができるので、シーンは非常に長い時間から、本当にあります。
